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希望可以给国内相关人员有一点启发。这种水下逃生训练对所有涉及飞行作业人员和空乘人员都是必须的，包括乘坐固定翼飞机，一旦未能及时弹射逃生，迫降时飞行人 员也应当具备逃生自救技能。笔者坚信，即便是参与最基础的HUET训练，也能提高生存率，军事应用会更加意义重大，拯救的是更多人的生命！
直升机水下逃生训练的安全性
 如其他任何一种逃生训练一样，直升机水下逃生训练也存在受培训人员受伤的可能。根据加拿大海事逃生训练学校的数据统计，在2005-2012年期间，共计8902名学生接受了59245次水下逃生训练，总共动用了40次急救包，其中有3次严重受伤情况（1.伤口缝5针，2.肩膀脱位，3.呛水），无死亡。其中11次是因为学员采用了错误的逃生方法造成的。 受伤概率仅为千分之0.74［4］。
专业的逃生技能理论培训，充分的训练前准备和实践指导，良好的医疗保障，教练员应对突发事件的能力和对受伤学员及时妥善的应急处理，都可以大大降低受伤概率并保障学员的生命安全。
在国内，海军医学研究所在水下2至6米深度范围内进行了23人次的模拟坠海逃生试验，成功率和安全率达到了100%［1］。
总之，直升机水下逃生训练是非常安全且高效的训练，相对于潜水训练、跳伞训练和潜艇水下逃生训练，受伤率极低。
结论
 综上所述，直升机水下逃生训练和其他任何安全培训一样，旨在通过最科学最充分的训练手段，使培训人员掌握应对事故时所必须掌握的技能，达到防患于未然的最佳效果。
根据国际安全作业培训标准组织，如OPITO等国际公认的权威机构，在HUET，BOSIET,FOET等领域，每一个具备相应资质的培训中心都会拥有一套基础培训课程，可满足最广大的目标群体的训练要求；同时，国际上的此类培训中心还拥有针对不同群体要求单独设计培训课程的能力。标准认证组织和培训中心之间会通力合作，培训中心在按照标准培训的同时，也向标准认证组织提供很多实践培训经验以更加完善培训标准。
同样的，我国目前应同时建立起标准认证机构和专业培训机构之间的联系，标准的制定符合国际化的同时也要符合我国国内需求，培训机构在执行标准培训时将标准中的不足加以指出，不断互相完善，这样形成一套互为反馈的管理培训体系，可以避免单一组织机构缺乏实际经验、闭门造车的局面。
工欲善其事，必先利其器。“利其器”的进程越短，就越能够尽早地“善其事”。笔者认为国内在HUET相关领域尚处在一个起步阶段，全球各大培训及安全培训机构、模拟设备制造商以及OPITI等标准认证组织拥有超过25年的丰富的培训、认证和模拟设备制造、设计经验，这正是我国目前紧缺的软硬件资源。因此，在培训方法和组织机构、设备制造和使用上，国内应充分利用和借鉴现有的国际资源这一“利器”，来完善和满足我国的HUET乃至所有的安全培训领域的需求。
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