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我们首先用的是H135投入运营。它的优势是它的采购成本相对较低。我指的是在海上风电领域。H135适合于一些不太远的风能项目，对于德国来说。

 

H145比较适合于一些远海的项目，就像我们提到的适合于英国超过100海里的离岸项目。通常咱们可以一次运送两组队伍，一组队伍会有3个人，两组就是6个人。

 

对于那些需要有两组队伍的公司来说，这点就非常重要了，因为他们可以同时搭载这两组队伍，并且在一次的行程中把这两组队伍放在不同的风场。同时，H145能实现在商载不减少的情况下双飞行员的操作。

 

 

 

 

OEI指的是单发失效。OEI是直升机在海上风电领域运行的时候所需要的一个条件，即使是在炎热天气，并且无风的情况下，H145也可以实现很好的运行。

 

还有就是客舱可以进行灵活地布局，这一点也可以使得我们能够搭载更多的技术人员或者是更多的货物，构型能够在非常短的时间内进行改变。

 

这是我们在北部海岸的一个比较典型的日运行的情况表。大家在其中可以看到我们是在10月2号和10月3号两个日子，上面是早上飞的一些航班，下面是下午飞的一些航班。因为运营商希望能够从一个风场把技术人员运到另外一个风场，所以，在早上的晚些时候以及在下午早些时候的航班并不是特别多。

 

我在这儿圈出来了一个运营商的运行航班，大家可以看到它反映在flightrador24这个网站上一个航迹的情况。大家可以看到我们并不是直接飞到风场的，因为在空域当中也会有很多交通的情况，所以，我们就会采取另外的航路。

 

我们通过这个路线规划的系统，就可以实现直升机飞行的安全以及和其他航班不冲突的情况。

 

最后我还想再说一句，我对空客的产品还是有非常高的忠诚度和信任度。在2009年我们开始运营的时候，H135参与了我们的招标。我们相信通过这款产品，我们能够实现我们要实现的作业任务。

 

我们首先采购了H135直升机。H135帮助我们实现了首个项目4500个安全飞行小时。自从用了空客的直升机之后，我们并没有遭遇任何技术停厂的情况，而这也是我们需要的非常可持续的、可靠的产品，所以，我们深信这是一个非常正确的选择。

（中国民用航空网 李建萍报道）