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(1)可以通过使用飞行模拟机/训练器加强在仪表气象条件下，以及在单调光和其它特殊条件下的训练。飞行模拟机/训练 器能够降低能见度并模拟各种于飞行中可能出现的不正常情况。 飞行模拟机/训练器可以在突发性紧急状况下(如发动机失效) 提供实战化训练。
(2)考核人员应当完全熟悉运营人所使用的飞行模拟机/训 练器类型及其进行的模拟实践。
b. 飞行训练课程。
直升机医疗救援飞行训练课程至少应当包括以下内容:
(1)地形，空域，空中交通设施，天气状况(包括季节性强烈日光，结冰，轻雾和强对流天气)和可用的跑道型机场、直 升机场、着陆区域及相应的进近方法。
(2)与指挥中心的相互配合。
(3)直升机起降场地的运行与程序(昼/夜，多架航空器)。
(4)未经整备的着陆区域(LZ)(机场外)的运行(昼/夜，多架航空器)。
(5)昼夜长途飞行，包括驾驶舱内外照明设备的使用及对迫降因素的考虑(包括使用搜索灯，若安装)。
(6)通信，包括陆空通信及飞行机组/医护人员的通信程序。
c. 意外进入仪表气象条件的规避和恢复程序。
训练和考核过程中应当强调，意外进入仪表气象条件会导致无法幸存的失控状况，飞行员应在条件恶化时放弃继续进行目视飞行。要意识到当目视条件下无法判定可用视野时，如单调光条件及低光照明条件下在不发光表面上的夜间运行，有可能出现意 外进入仪表气象条件(IIMC)的现象。这些情况可能发生在较高 的云底高度和能见度环境下，飞行员在此目视飞行规则的飞行中 驾驶直升机时，可能失去水平参考或地面参考。
(1)所有进行直升机医疗救援的飞行员都必须接受基本的 仪表飞行技能训练，以便在意外进入仪表气象条件下恢复运行。 该训练必须包括非计划的转换训练，即从计划的目视飞行规则(VFR)飞行转换为紧急仪表飞行规则(IFR)飞行，这涉及到飞行员所采取的一系列不同措施，包括导航和运行程序，空中交通管制(ATC)和机组资源管理(CRM)。
(2)意外进入仪表气象条件的训练应当包括，确保最低的 高度/空速组合不超过预设值。若无法维持最低的高度/空速组合 值，首要行动应当是改变航向以获取更好的条件或者返回出发地。训练时应强调，在不断恶化的条件下也可规定未到达目的地 的着陆(甚至是机场外的预防性着陆)或启动应急操作，在适当 的情况下转变为仪表飞行规则(IFR)。应进一步强调，机长所做 出的此项决定是在飞行员的应急权力范围之内，因此仅是转换到 仪表飞行规则或实行预防性改航或着陆操作将不会使飞行人员受到处分。
(3)需按要求进行口头或书面测试，包括航空器在单调光， 平光和扬沙情况下的运行流程、识别方法和规避意外的仪表气象条件。
(4)所有的飞行员，无论其是否具备直升机仪表飞行等级， 对他们的训练和考核都必须包括靠仪表保持姿态飞行，不寻常姿 态的恢复和空中交通管制的通讯。目标是使不具备仪表飞行等级 的飞行员证明其有能力恢复到目视气象条件(VMC)下飞行。不 管其是否具备仪表飞行资格，飞行员都应当接受该训练，因而在 意外进入仪表气象条件后，他们仅通过参考仪表，就能够从仪表 气象条件(IMC)再到目视气象条件(VMC)下操控直升机。飞行测试应当包括对飞行员能力的考核。
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