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7.2 指挥中心和应急预案
运营人有责任为驾驶员提供支持，包括在飞行前计划、风险 分析和航路飞行过程中，帮助驾驶员进行有效决策。规模小的运 行可以通过驾驶员与运行责任人之间直接沟通来实现上述职责， 而规模较大的运营人可考虑建立指挥中心。
a. 指挥中心:对于规模较大的运营人，可建立指挥中心并 指定训练有素的人员负责建立驾驶员和各类专业人员之间的协 调程序，对飞行风险分析进行评估，确保尽可能降低飞行任务的 风险，或因风险不可接受而取消飞行任务。通常机长对具体飞行 拥有最终决策权，但开始做飞行决策时建议采用“一票否决”机 制，其他专业人员可以否决飞行计划。机长做出的拒绝、取消、 改航或终止飞行的决定可以否决任何其他人员或部门做出的接 受或继续飞行的决定。
b. 应急预案:运营人应了解航行信息，有关起降场地情况 等。运营人应针对典型的紧急情况(例如:不安全事件、事故和 其他紧急情况等)制定相应的应急预案，由运行责任人负责实施。 运营人应编制有关专业人员和外部联络人员的联系方式清单等。
7.3 最低运行标准
以 3 级性能实施直升机医疗救援运行时应遵守 CCAR91 部第 91.155 条目视飞行规则的最低天气标准。以 1 级和 2 级性能实 施直升机医疗救援运行时，可在放行和航路飞行阶段执行下表中 规定的最低天气标准。航路飞行时，若天气条件下降至低于表中 规定的云底高或能见度最低标准，型号合格审定为只能按目视飞 行规则(VFR)运行的直升机应放弃本次飞行或返回基地。型号合格审定为可按仪表飞行规则(IFR)运行且配备了合适设备的 直升机可放弃本次飞行或返回基地，或在飞行机组具备相应仪表飞行资格的情况下，按仪表飞行规则(IFR)实施返回基地或改航飞行。
直升机医疗救援运行天气最低标准
注:使用经批准的夜视系统(NVIS)或直升机地形告警系统 (HTAWS)实施的目视飞行，最低天气标准按批准值执行。
7.4 起降场地
直升机医疗救援运营人应当建立适用于各种类型起降场地的空中和地面勘察程序。
a. 着陆区标准。训练大纲中应包含用于评估起降场地的标准。运营人应用文件的形式确定着陆区的选择标准。标准中应包 括场地尺寸、障碍物、照明、道面和架空线缆的情况，以及确定 风向的方法等。运营人应建立一个关于不良或危险情况的报告系 统和一个起降场地持续评估的程序。
b. 直升机场。直升机医疗救援运行所使用的直升机场应满 足《民用直升机场技术标准》(MH5013)中的要求。
c. 进离场。对于飞越人口稠密区的运行，进离起降场地的 路线应是最安全的路线。
d. 地面安保。应按照通用航空安全保卫规则的要求，采取 合适的安保措施，确保起降场地不受外来干扰和威胁。
e. 起降场地清单。直升机医疗救援运营人应当保持一份外 场起降场地清单，并含有相关信息。每个驾驶员都应能够得到这 个清单。运营人应建立一个系统，使驾驶员能够熟悉医院或运营 人使用的所有起降场。例如，用照片、图和其他表示形式来标出 每个起降场，并给出最新的障碍物信息。场地评估应包含下列内容:
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本文链接地址：民航局下发《直升机医疗救援服务》，即日生效！(10)
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