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(1)所有进行直升机医疗救援的飞行员都必须接受基本的 仪表飞行技能训练，以便在意外进入仪表气象条件下恢复运行。 该训练必须包括非计划的转换训练，即从计划的目视飞行规则(VFR)飞行转换为紧急仪表飞行规则(IFR)飞行，这涉及到飞行员所采取的一系列不同措施，包括导航和运行程序，空中交通管制(ATC)和机组资源管理(CRM)。
(2)意外进入仪表气象条件的训练应当包括，确保最低的 高度/空速组合不超过预设值。若无法维持最低的高度/空速组合 值，首要行动应当是改变航向以获取更好的条件或者返回出发地。训练时应强调，在不断恶化的条件下也可规定未到达目的地 的着陆(甚至是机场外的预防性着陆)或启动应急操作，在适当 的情况下转变为仪表飞行规则(IFR)。应进一步强调，机长所做 出的此项决定是在飞行员的应急权力范围之内，因此仅是转换到 仪表飞行规则或实行预防性改航或着陆操作将不会使飞行人员受到处分。
(3)需按要求进行口头或书面测试，包括航空器在单调光， 平光和扬沙情况下的运行流程、识别方法和规避意外的仪表气象条件。
(4)所有的飞行员，无论其是否具备直升机仪表飞行等级， 对他们的训练和考核都必须包括靠仪表保持姿态飞行，不寻常姿 态的恢复和空中交通管制的通讯。目标是使不具备仪表飞行等级 的飞行员证明其有能力恢复到目视气象条件(VMC)下飞行。不 管其是否具备仪表飞行资格，飞行员都应当接受该训练，因而在 意外进入仪表气象条件后，他们仅通过参考仪表，就能够从仪表 气象条件(IMC)再到目视气象条件(VMC)下操控直升机。飞行测试应当包括对飞行员能力的考核。
(5)对于不具备仪表等级的驾驶员，训练和考核应当包括仪表操作符合所安装的设备及运行环境。
(6)考核方面，若航空器的设备安装适当，可在下列可运行的位置进行考核:仪表着陆系统(ILS)、基于卫星定位系统(RNP APCH)、全向信标台(VOR)、自动定向仪(ADF)的进近。
(7)如果运营人不具备进行夜间或仪表飞行的能力，且航 空器没有配备地平仪、转弯侧滑仪或姿态陀螺仪，以及运行环境 主要适合目视飞行规则(VFR)，接受考核的飞行员可无需演示意 外进入仪表气象条件恢复到目视气象条件(VMC)的运行。在这 些情况下，建议飞行员应当接受运营人规定的意外进入仪表气象 条件识别和规避技术方面的口头测试。
d.夜间训练。
很多直升机医疗救援的相关事故发生在夜间。 对于 24 小时运行的直升机医疗救援直升机来说，飞行员应加强 其在飞行，地面和模拟训练方面的夜间运行。
(1)应当根据运营人的具体需求和技能，考虑飞行员的经 验水平、运行区域、航空器类型及所安装的设备，以进行夜间训练。
(2)根据国外经验，建议夜间飞行训练应包括使用夜视成 像系统(NVIS);适当使用直升机地形提示和警告系统(HTAWS) 及雷达高度表。适当的使用这些技术将有助于飞行员在夜间和意 外进入仪表气象条件及特殊条件下进行熟练操作。
注:若没有一个合格、有能力、且操作熟练的飞行员，没有 装备得当的直升机或者仪表飞行规则(IFR)的放行许可，本咨询通告不建议在实际的仪表气象条件(IMC)下进行直升机训练 与操作。训练的目的是在实行直升机医疗救援时，增强飞行员的安全系数。
e.训练和检查。
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本文链接地址：民航局下发《直升机医疗救援服务》，即日生效！(4)
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