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(10)未经处理起降场地(现场)的昼间和夜间运行;
(11)对血源性病原体、有害生物及感染的控制，包括对传染性疾病的预防和控制;
(12)燃油加注程序和确保燃油质量的方法;
(13)意外仪表气象条件，扬沙、吹雪和平光条件;
(14)直升机医疗救援专用设备的训练，即夜视镜(NVG)、直升机地形提示和警告系统(HTAWS)、无线电高度表等。
5.2 驾驶员飞行训练
a. 飞行模拟机/训练器的使用。
(1)可以通过使用飞行模拟机/训练器加强在仪表气象条件下，以及在单调光和其它特殊条件下的训练。飞行模拟机/训练 器能够降低能见度并模拟各种于飞行中可能出现的不正常情况。 飞行模拟机/训练器可以在突发性紧急状况下(如发动机失效) 提供实战化训练。
(2)考核人员应当完全熟悉运营人所使用的飞行模拟机/训 练器类型及其进行的模拟实践。
b. 飞行训练课程。
直升机医疗救援飞行训练课程至少应当包括以下内容:
(1)地形，空域，空中交通设施，天气状况(包括季节性强烈日光，结冰，轻雾和强对流天气)和可用的跑道型机场、直 升机场、着陆区域及相应的进近方法。
(2)与指挥中心的相互配合。
(3)直升机起降场地的运行与程序(昼/夜，多架航空器)。
(4)未经整备的着陆区域(LZ)(机场外)的运行(昼/夜，多架航空器)。
(5)昼夜长途飞行，包括驾驶舱内外照明设备的使用及对迫降因素的考虑(包括使用搜索灯，若安装)。
(6)通信，包括陆空通信及飞行机组/医护人员的通信程序。
c. 意外进入仪表气象条件的规避和恢复程序。
训练和考核过程中应当强调，意外进入仪表气象条件会导致无法幸存的失控状况，飞行员应在条件恶化时放弃继续进行目视飞行。要意识到当目视条件下无法判定可用视野时，如单调光条件及低光照明条件下在不发光表面上的夜间运行，有可能出现意 外进入仪表气象条件(IIMC)的现象。这些情况可能发生在较高 的云底高度和能见度环境下，飞行员在此目视飞行规则的飞行中 驾驶直升机时，可能失去水平参考或地面参考。
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本文链接地址：民航局下发《直升机医疗救援服务》，即日生效！(3)
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