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楔块离合器作用是在正常飞行过程中发动机可带动旋翼和尾桨转动，而当发动机停车时，保证旋翼和尾桨不能反过来带动发动机转动，使旋翼和尾桨可以继续转动，让飞行员有机会完成一个安全的自转。如上图所示，它位于上皮带轮（Upper Sheave）榖的中心，内部密封着滑油，每次飞行前需要认真检查榖中心看有无渗漏，以及周围有无喷洒状滑油滴，如果有的话，则不能飞行，寻求机务人员帮助。
静压管（Static Source）---------清洁、无堵塞
 静压源直接提供静压给机上空速表（Airspeed Indicator）、高度表（Altimeter）以及升降速度表（Vertical Speed Indicator），尤其是对于仪表飞行和夜间飞行来说，法规CCAR 91.405 明确规定了机上必须要有正常工作的高度表（两个）、空速表和升降速度表；所以确保静压系统工作既是对飞行安全的负责也是对法规的尊重。通常堵塞的原因是有虫子寄生在静压孔里。
传动杆接头（Control Rod Ends）---------自由无松动
  传动杆接头即为连接尾桨传动轴与传动杆之间的球形轴承，每次飞行前上下拧动传动杆看球形轴承否自由运动，上下轻轻晃动传动杆看是否松动，其次确认螺帽上的白线或者黄线对齐。
钢管框架（Steel Tube Frame）---------无裂纹
 所有紧固件（All Fasteners）---------锁紧、无松动
 检查捆绑电线的扎带，确保扎带无松动；确保机身表面的铆钉无松动。
尾桨控制（Tailrotor Control）---------无阻碍
 稍用力前后拽动传动杆感受到运动无阻碍即为正常，同时观察脚蹬和尾桨的运动应是对应的。
整流罩门（Cowl Door）---------锁上关闭
 整流罩上的三个门闩应该顺时针拧紧，拧紧状态为水平，门闩未拧紧飞行严重会造成高速飞行时整流罩门持续拍打机身导致整流罩门飞离原位置，打到尾桨或主旋翼。
2.发动机右侧
（Engine Right Side）
汽化器进气口（Carb Air Ducts）---------牢固、无固着物
 每次飞行前应该检查汽化器进气口，确保进气口处无塑料袋或纸张吸附，若是有的话会出现在飞行中丧失空气来源，可能导致发动机熄火。
汽化器进气加温金属薄板（Carb Heat Scoop）---------牢固、无裂纹
 汽化器进气加温金属薄板的作用是在已知极有可能诱发汽化器结冰的条件（外界存在明显水汽，并且进气压力低于18 inches ）下，通过飞行员的控制，使用发动机废气排气管的温度加热即将进入空气盒的干净空气，消除汽化器结冰的可能或是融化已经存在文氏管内部的少量结冰。
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